quinta-feira, 31 de outubro de 2013

Precisando de peças para seu carro? Você esta no lugar certo - www.glautopecas.com.br - #glautopecas

Precisando de peças para seu carro? Você esta no lugar certo -www.glautopecas.com.br - #glautopecas

Quando trocar amortecedores do carro.

Que os amortecedores são importantes para o conforto dos veículos todo motorista sabe. Mas poucos têm noção do papel dessas peças na segurança. Os amortecedores controlam o movimento das molas e mantêm a aderência dos pneus ao solo, garantindo estabilidade. Testes mostram que em más condições eles comprometem a frenagem, podem provocar aquaplanagem e aumentam o cansaço de quem dirige. Por isso, é fundamental saber quando trocá-los e o que fazer para aumentar a vida útil.

Os amortecedores são fabricados para durar, em média, 40 mil quilômetros. Mas isso depende das condições em que o motorista anda. Para um veículo que circula somente no asfalto, por exemplo, a durabilidade tende a ser maior do que carros que trafegam somente em paralelepípedo ou estradas de chão.

Além dessas variáveis de terrenos, algumas dicas podem ajudar na durabilidade dos amortecedores. Uma delas é diminuir a velocidade quando andar em estradas muito esburacadas. Assim, as peças vão trabalhar com menor trepidação. Outra medida é fazer revisões periódicas a cada 10 mil quilômetros ou 6 meses, dependendo do plano de manutenção do seu veículo para avaliar se as demais peças da suspensão podem estar danificadas. Se uma balança está estragada, por exemplo, acaba comprometendo os amortecedores, que passam a trabalhar com uma pressão maior.

Mas esses cuidados acima não adiantam se houver adaptações nos veículos, observa Mônica Cassaro, responsável pela assistência técnica e desenvolvimento da marca Cofap. “Qualquer alteração nas características originais da suspensão comprometem os amortecedores. Não apenas o rebaixamento, mas também a elevação na altura do veículo”, explica Mônica.

Uma das funções do amortecedor é manter o pneu em contato permanente com o solo. Se ele está estragado, perde 100% da aderência na hora da frenagem. “Amortecedores vencidos ou estragados comprometem a segurança e o conforto do usuário do veículo”, complementa Mônica.
Além da segurança, amortecedores estragados trazem prejuízos no bolso do motorista porque podem danificar outras peças da suspensão como molas, bandejas, batentes, bieletas, buchas, coxins, caixa de direção, terminais, pivôs e estabilizadores.

Como há muita dúvida em relação aos amortecedores, a Monroe, outra fabricante da peça, fez uma cartilha sobre mitos e verdade em relação aos amortecedores. Veja alguns deles.

Mitos e verdades

Passar por lombadas ou valetas na diagonal ajuda a preservar os amortecedores?
Mito. Passar por lombadas ou valetas na diagonal faz com que os movimentos torcionais do carro gerem forças laterais na movimentação dos componentes da suspensão e do amortecedor, ocasionando folgas excessivas, ruídos, empenamentos e até o travamento total.

Os amortecedores devem ser trocados aos pares, mesmo que apenas um esteja desgastado?
Verdade. Se apenas um dos amortecedores é trocado, a outra peça pode ter menor eficiência devido ao maior tempo de uso. Esse desequilíbrio é capaz de prejudicar a dirigibilidade do carro. Sempre que possível, o ideal é substituir os quatro amortecedores ou, ao menos, aos pares em cada eixo.

Amortecedores recondicionados possuem a mesma eficiência dos novos?
Mito. Peças recondicionadas não têm eficiência. Muitas vezes a peça recebe apenas uma pintura externa ou troca de fluído, recebendo um óleo totalmente diferente do especificado.

Amortecedores desgastados aumentam o risco de aquaplanagens?
Verdade. Amortecedores ineficientes não garantem o contato permanente entre o pneu e o solo. Desta maneira, ao passar por uma lâmina de água no solo, o veículo ficará totalmente instável e inseguro.

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Fonte: www.terra.com.br

quarta-feira, 30 de outubro de 2013

Saiba quando trocar as pastilhas de freio do carro.

Presente em duas ou quatro rodas, dependendo do veículo, as pastilhas estão na ponta do sistema de freio e são as principais responsáveis por seu carro parar com segurança. Mas você se sabe quando trocá-las e quais sinais indicam que a peça está gasta? Elas devem passar por constantes verificações para não falharem quando mais se precisa.

As pastilhas fazem as rodas pararem devido ao contato com o disco de freio. A duração está diretamente ligada à forma de uso. Se for um carro que transita frequentemente dentro de cidades, onde é necessário frear constantemente em engarrafamentos, cruzamentos ou sinais fechados, elas serão gastas em menos tempo. A recomendação de fabricantes como a Fras-le é observar o que diz o manual do proprietário, mas sempre nas revisões é indicado que se avalie como está o sistema.

Alexandre Roman, engenheiro de projetos da Fras-le, aponta algumas associações que podem indicar ao condutor que as pastilhas precisam ser verificadas. “O motorista pode perceber que o veículo está demorando mais para frear ou ter um sentimento que o pedal fica mais xoxo”, comenta. Roman também cita ruídos incomuns na hora da frenagem, que podem indicar um desgaste tão grande que a plaqueta do freio já pega no disco.

Nesse último caso, o desgaste na pastilha pode começar a afetar o próprio disco de freio. “Se chegar nesse ponto, vai danificar o disco e ter perda de eficiência, pois terá o contato de duas partes metálicas. Talvez seja necessário até substituir o disco”, ressalta. A troca do disco é necessária se a avaria for forte o suficiente para abrir sulcos muito profundos. Caso eles não sejam tão intensos, pode ser feita retificação, desde que não atinja a espessura mínima indicada pelo fabricante.

Na maioria dos veículos brasileiros só são encontradas pastilhas nas rodas dianteiras, que utilizam freio à disco, enquanto na traseira é usado o tambor. Mas mesmo nos carros que possuem disco nas quatro rodas o eixo da frente costuma ser mais utilizado na frenagem. “O traseiro é mais para a estabilização do veículo”, comenta Roman. Mas ele lembra que as montadoras costumam compensar isso ao instalar pastilhas menores nas rodas de trás, para que todas sejam trocadas ao mesmo tempo.

Para manter as pastilhas em boas condições e aumentar sua vida útil, algumas dicas podem ser seguidas. A primeira delas é usar peças indicadas pela montadora. Na hora de trocá-las, também é recomendado fazer a retificação dos discos de freio, para que as duas superfícies fiquem lisas. “Se tiver sulcos, pode gerar problemas na pastilha nova”, aponta Roman. Freadas bruscas constantes podem diminuir a vida útil das peças.

O recomendando é verificar a situação das pastilhas a cada 10 mil quilômetros.

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Fonte: www.terra.com.br

segunda-feira, 28 de outubro de 2013

SPAAL

Todos os produtos são desenvolvidos seguindo APQP da TS 16949 Engenharia simultânea adotada no desenvolvimento de novos produtos Processo produtivo com tecnologia atual Desenvolvimento de produtos sempre em materiais não-asbestos nacionais e importados Juntas de cabeçote para alta performance com torque permanente.

A Spaal mantém-se atualizada no desenvolvimento de produtos, processos e materiais, de maneira a estar oferecendo aos consumidores, produtos adequados a necessidade dos novos desenvolvimentos em motores.

Produtos: A linha de juntas mais atualizada do mercado nacional.

Processos: A fábrica opera com células de produção modernas, com equipes treinadas possibilitando ter baixíssimo PPM ( Perda de Partes por Milhão) e baixo Lead time .

Desenvolvimento de Materiais: Sempre a melhor opção em cada aplicação

Garantia de vedação sem vazamentos.
Sem duvida, nossos produtos trabalham com confiabilidade nos modernos sistemas de vedação de motores de combustão.
Elementos de vedação projetados nos mais diversos materiais e formatos que são desenvolvidos para proporcionar segurança, confiabilidade dentro da mais alta tecnologia

Materiais Nova Geração:

A Spaal mantém-se atualizada no desenvolvimento de materiais, olhando o presente, mas também o futuro, verificando as tendências dos motores. Novos materiais são empregados, pensando-se em combustíveis alternativos como células de combustível, onde se usará conversão da energia química diretamente para corrente elétrica, com alto grau de eficiência térmica com mínima emissão de substancias agressivas ao meio ambiente.
Quando a tecnologia de motores é aprimorada, as juntas de cabeçote que desenvolvemos são projetadas, especialmente para a alta performance dos motores a diesel ou gasolina desenvolvidos. São considerados no projeto as deformações elásticas exigidas entre cilindros, com sistemas de fechamento projetados para acompanhar essas exigências.

SC - Solid Core
1- Juntas de alma metálica revestidas com material elastômero com aramída e celulose.

2- Utilizadas em juntas de cabeçote e juntas de escapamento, não-retorque, com ancoragem química e mecânica, destinado a aplicações onde não se deseja aplicar retorque.

3- Material densíficado, com compressibilidade baixa entre 7 e 11%, e recuperação de 40%. Utilizado em juntas de cabeçote e juntas de escapamento na faixa de temperatura de 220 ºC com picos de 300ºC. Excelente em dissipação térmica, permitindo operar na região dos anéis até 600ºc.

XSC - Extreme Spaal Core

Material: Corpo formado de chapa de aço 1020 revestido com elastômero ligado com aramída.
1–Junta em aço carbono com ou sem vinco, revestido com exclusiva cobertura de borracha nitrilica reforçada com fibras de aramída ou nylon. Unem resistência mecânica á fluência com alta compressibilidade além de excelente capacidade de recuperação.

2 – É indicado para altas solicitações mecânicas onde a temperatura atinge até 220ºC com picos de 300ºC.

3- Aplicação: Juntas de cabeçotes, coletores admissão, cárter, juntas de distribuição, bombas de água e caixas de cambio.

XSI– Extreme Spaal Core inox

Material: Corpo formado de chapa de aço inox revestido com elastômero ligado com aramída
1- Junta em aço inox com ou sem vinco, revestido com exclusiva cobertura de borracha nitrilica reforçada com fibras de aramída ou nylon. Unem resistência mecânica á fluência com alta compressibilidade além de excelente capacidade de recuperação.

2 – É indicado para altas solicitações mecânicas onde a temperatura atinge até 220ºC com picos de 300ºC, em áreas sujeitas a corrosão.

3- Aplicação: Juntas de cabeçotes, coletores admissão, cárter, juntas de distribuição,bombas de água e caixas de cambio.

TM – Thermo Multilayer com molibdênio

Material: Corpo formado de chapa de aço inox.
1 - Junta em aço inox, com aplicação de camada de pó antifricção em suas fases de contato, atua como lubrificante orgânico, reduzindo o atrito entre as partes e atuando como micro-vedação estática e dinâmica, inclusive entre peças com diferentes expansões térmicas.

2 - É indicado para altas solicitações mecânicas onde a temperatura atinge até 1000ºC .

3 - Aplicação:

TD - Turbo Diesel
1 - Juntas de alma metálica revestidas com grafite e elastômero, onde a pressão de contato e temperaturas exigidas são extremas, com ancoragem química e mecânica.
2 - Utilizadas em juntas de cabeçote e juntas de escapamento aplicadas em motores turbo com compressibilidade baixa e temperatura até 300º com picos de 400ºC.

MLV – Multilayer Viton / Inox
Material: Corpo formado de uma ou diversas laminas de aço revestidas com elastômero
1- Junta metálica com corpo de aço inox, com ou sem vinco, revestido com borracha viton. Alta condutividade térmica, resistência à corrosão, capacidade de conformação e máxima vedação de fluidos e gases.

2 - É indicado para operações onde a temperatura atinge até 240ºC com picos de 350ºC.

3- Aplicação: Juntas de cabeçote, juntas de coletores de admissão e escape em regiões sujeitas a corrosão e necessária alta recuperação.

4-Norma atendida: F 104 (Standard System for nonmetallic Gasket materials)

MLA – Multilayer Viton / Aço 1020
Material: Corpo formado de uma ou diversas laminas de aço revestidas com elastômero.
1- Junta metálica com corpo de aço inox, com ou sem vinco, revestido com borracha viton. Alta condutividade térmica, resistência a corrosão, capacidade de conformação e máxima vedação de fluidos e gases.

2 - É indicado para operações onde a temperatura atinge até 240ºC com picos de 350ºC.

3- Aplicação: Juntas de cabeçote, juntas de coletores de admissão e escape onde não é requerida alta recuperação.

MLS - Multilayer Silicone / Aço 1020
Material: Corpo formado de uma ou diversas laminas de aço revestidas com elastômero
Junta metálica com corpo de aço inox, com ou sem vinco, revestido com borracha viton. Alta condutividade térmica, resistência a corrosão, capacidade de conformação e máxima vedação de fluidos e gases.

2 - É indicado para operações onde a temperatura atinge até 220ºC com picos de 300ºC.

3- Aplicação: Juntas de cabeçote, juntas de coletores de admissão e escape e TV.

MLN - Multilayer Nitrilica / Aço 1020
Material: Corpo formado de uma ou diversas laminas de aço revestidas com elastômero
1 - Junta metálica com corpo de aço inox, com ou sem vinco, revestido com borracha viton. Alta condutividade térmica, resistência a corrosão, capacidade de conformação e máxima vedação de fluidos e gases.

2 – É indicado para operações onde a temperatura atinge até 140ºC com picos de 250ºC.

3- Aplicação: Juntas de coletores de admissão e TV.

BI - Juntas metálicas injetadas com Elastômero

Juntas com estrutura em aço ou alumínio, com os lábios injetados em borracha, Nitrilica, ou silicone, conforme aplicação.
Aplicação em tampas de válvulas e cár

Materiais convencionais:

CB - Cortiça emborrachada:
Juntas para vedação nas tampas de válvulas e cárter. Peças com compressibilidade alta, adequadas a compensações de deformação dos materiais especificados em projeto e ou por distorção.

PV - Papelão hidráulico baixa pressão
NT - papelão hidráulico alta pressão
EP - Papelão hidráulico inchamento controlado.
Juntas desenvolvidas para as mais diversas aplicações, onde é requerida: pressão, temperatura, compressibilidade e recuperação ( Temperaturas entre -40º a 280ºC. )
Os materiais são selecionados em função de : torque aplicado, fluido, temperatura e pressão, compressibilidade e recuperação.

SC - AO / NA - PV compressível com alma metálica
Juntas de cabeçote ou escapamento mais antigas, onde o retorque era necessário, para acomodação da junta as superfícies de contato.

BO - Juntas de borracha nitrilica.
1- Junta de borracha moldada ou injetada de dureza compatível com a aplicação.

2 - É indicado para temperatura até 130ºC é exigida resistência mecânica

3- Aplicação: Juntas de cárter, algumas tampas de válvulas e anéis diversos.

SI – Borracha de silicone
1- Junta de borracha moldada ou injetada de dureza compatível com a aplicação.

2 - É indicado para temperatura até 220ºC .

3- Aplicação: Juntas de tampa válvulas,bombas de água, retentores e anéis diversos.

VI – Borracha fluorelastômero (viton)
1 - Junta de borracha moldada ou injetada de dureza compatível com a aplicação.

2 - É indicado para temperatura até 230ºC é exigida resistência mecânica

3- Aplicação: Juntas de injeção eletrônica, anéis de camisa,retentores e anéis diversos.

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Fonte: http://www.spaal.com.br/

sábado, 26 de outubro de 2013

MWM

Motores MWM

MaxxForce H

Motores para Picapes, SUV's, Jeeps, Caminhões e Ônibus

Potentes, silenciosos e com baixo consumo de combustível, os motores diesel MaxxForce oferecem capacidade de tração de elevadas cargas úteis, para os motoristas de picapes, SUV's, Jeeps, Caminhões e Ônibus. Concebidos, projetados e construídos para oferecer confiabilidade e durabilidade, estes motores diesel proporcionam desempenho e experiência de direção tranqüila.

MaxxForce l

Motores Industriais

Os motores industriais MaxxForce® I se encarregam do trabalho quando se precisa de potência confiável para uso industrial, seja na estrada entre canteiros de obra, seja movimentando materiais nas docas ou nos depósitos. Os motores industriais MaxxForce manterão seu equipamento funcionando no pico de eficiência mesmo sob as condições mais exigentes.

MaxxForce A

Motores Agrícolas

Aliada da agricultura desde seu começo como International Harvester Company, a Navistar estendeu o legado para sua linha atual de modernos motores MaxxForce®. Os motores MaxxForce movimentam tratores, colheitadeiras, enfardadeiras e uma grande variedade de equipamentos agrícolas em todo o mundo.

Os motores MaxxForce atendem às demandas de desempenho otimizado, ao mesmo tempo em que oferecem lendária confiabilidade e durabilidade. Essas vantagens garantem que os proprietários de equipamentos agrícolas equipados com MaxxForce tenham "Desempenho Permanente".

MaxxForce P

Motores para Geradores

Os produtos estacionários de energia MaxxForce® P servem às mais exigentes e remotas aplicações ao redor do mundo.

Os motores MaxxForce fornecem energia alternativa ou auxiliar confiável para indústrias, hospitais, países em desenvolvimento e comunidades atingidas por desastres naturais. As unidades de geração de energia MaxxForce e os engenheiros de aplicação por trás delas criarão ambientes operacionais melhores sempre que necessário, onde quer que seja.

MaxxForce M

Motores Marítimos

Concebidos, projetados e construídos para uso em embarcações de trabalho e de lazer, os motores marítimos MaxxForce® M oferecem confiabilidade, desempenho e baixo custo de propriedade, e sua manutenção pode ser realizada sem que precisem ser removidos do compartimento do motor.

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Fonte: http://www.mwm.com.br/

sexta-feira, 25 de outubro de 2013

Fras-le

Pastilha de Freio Fras-le

FRAS-LE É ELEITA MAIS UMA VEZ A MELHOR PASTILHA PARA FREIOS DO BRASIL

A Fras-le obteve mais uma vez o reconhecimento à qualidade de seus produtos, ao ser escolhida como a Melhor Marca de Pastilha de Freio do setor automotivo no Prêmio Marca Brasil 2013,em pesquisa feita junto aos leitores da Revista O Mecânico,da GG Editora. A cerimônia de entrega da premiação será realizada no dia 17 de setembro de 2013, em São Paulo.

O Prêmio Marca Brasil possui abrangência nacional e caráter multissetorial, tendo se tornado ao longo de quatorze anos um dos mais importantes e expressivos ao permitir que os consumidores elejam, de forma direta e objetiva, as marcas de sua preferência.

Os votos conquistados pelas pastilhas para freios Fras-le, por meio de cupons virtuais disponibilizados no site da premiação, refletem as impressões positivas que o consumidor tem a respeito da marca. Assim avalizam a exemplar qualidade do produto ao manifestar o desejo de compra e ensejando uma relação custo x benefício, com excelência no atendimento de venda e pós-venda, dentre outros aspectos. Nesta edição, foram 236 categorias de 14 setores econômicos e laureadas 169 marcas de empresas e produtos.

PROGRAMAS DA QUALIDADE

PNQ

Desde 1999, a Fras-le participa do Prêmio Nacional da Qualidade com objetivo de alinhar o modelo de gestão aos Critérios de Excelência, utilizando-se dos Relatórios de Avaliação apresentados pelos examinadores do PNQ e transformando cada oportunidade de melhoria em um desafio a ser vencido.

Em 2007, através dos processos de melhoria contínua das práticas para o refinamento da gestão, concluiu mais uma etapa de sua trajetória em busca da excelência, sendo reconhecida como uma das empresas premiadas. Tal reconhecimento significa uma vitória construída a muitas mãos, afinal, foi o empenho de todos os funcionários que fez a empresa alcançar esta posição de destaque no cenário nacional.

PGQP

Outra prática de aprendizado organizacional foi a participação no processo PGQP. Desde 1993 a Fras-le participou do PGQP e nesse período o sistema de gestão vem sendo ajustado aos critérios desse prêmio. A evidência da evolução está nas conquistas dos prêmios Troféus Bronze, Prata, Ouro e Diamante.

Prêmios conquistados no PQRS:
- Troféu Diamante (2008)*
- Troféu Diamante (2005)
- Troféu Ouro (2003)
- Troféu Prata (2001 e 2002)
- Troféu Bronze (1999 e 2000)
* Prêmio foi recebido pela empresa por ser Premiada no PNQ em 2007.

CCQ - Círculo de Qualidade

Em junho de 1989, a Fras-le deu um importante passo na busca pela qualidade total, quando implantou o CCQ – Círculo de Controle da Qualidade. A filosofia do CCQ foi desenvolvida no Japão, após a II Guerra Mundial, com o objetivo de ajudar o país a superar as dificuldades do pós-guerra, através da melhoria da qualidade dos processos, produtos e serviços. Este modelo de trabalho foi trazido para o Brasil no início da década de 70 e, no final dos anos 80 ganhou força e foi adotado por uma série de empresas, em especial àquelas localizadas no sul do Brasil.

8Ss

O Programa 8S’s, ainda que baseado na metodologia japonesa dos Cinco Sensos (5S’s), proposta em 1950 pela equipe do Professor Kaoru Ishikawa, oferece três novos Sensos típicos das necessidades brasileiras. A Fras-le, atenta a evolução do Programa 5S’s integrado pelos sensos de Utilização, Organização, Limpeza, Higiene e Segurança e Padronização, agregou outros três sensos do Programa 8S’s - Determinação e União, Treinamento, Economia e Combate aos Desperdícios as práticas do dia-a-dia.

Kaizen

A Fras-le é uma empresa focada em prover conhecimento e gerar resultados mensuráveis e não-mensuráveis através do kaizen desde 1997. A definição da necessidade da execução de trabalhos de kaizen está intrinsecamente ligada ao planejamento estratégico das atividades do Sistema de Produção Fras-le, voltadas ao desenvolvimento e melhoria contínua das dimensões da competitividade que norteiam o Sistema de Produção Fras-le.

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Fonte: http://www.fras-le.com.br

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

Cofap

Amortecedores

O amortecedor é um componente do sistema de suspensão dos veículos.
A estabilidade, conforto e segurança ficam diretamente comprometidos se os amortecedores não estiverem atuando corretamente. Isso é verificado pela dificuldade no controle do veículo em curvas, freadas, pulos descontrolados das rodas e desgaste prematuro ou irregular dos pneus e demais componentes da suspensão. Portanto, é importante a verificação periódica dos amortecedores, bem como dos demais componentes da suspensão, sempre que o veículo passar por uma revisão.

Como Funciona ?

O amortecedor fica localizado na região inferior do veículo (undercar), sendo um elemento de ligação entre a suspensão e a carroceria, que controla os movimentos das molas, fazendo com que o veículo mantenha a aderência ao solo.

Quando Deve Ser Substituído ?

O desgaste natural dos amortecedores, causado pelo uso, compromete a dirigibilidade do veículo e acelera o desgaste de outros componentes da suspensão.
Assim, não corra riscos desnecessários. Recomenda-se a verificação e possível troca dos amortecedores preventivamente antes de 40.000 quilômetros rodados.

Shocktester Cofap

Shocktester é um teste dinâmico das forças de amortecimento que avalia as reais condições dos amortecedores, sem a necessidade de retirá-los do carro. Bastam apenas 3 minutos para saber o estado dos amortecedores do veículo. É um diagnóstico preciso e confiável, que indica se o carro pode continuar rodando sem problemas ou se os amortecedores devem ser substituídos.

Recomendações Finais

Ao trocar os amortecedores, escolha COFAP; é um produto que conhece efetivamente os desafios do solo brasileiro. A Magneti Marelli Cofap fabrica amortecedores do tipo hidráulico nos modelos Super, Spa e também os amortecedores pressurizados Turbogás, que se caracterizam por uma maior eficiência quando estão sob solicitação extrema, apresentando melhor rendimento se comparado ao tipo convencional, o que representa uma evolução no conceito do amortecedor.

A Cofap é hoje uma marca globalizada, que está presente nas principais montadoras mundiais, com fábricas nos Estados Unidos, na Europa e na Índia.

Sucateamento

	Use óculos e luvas de segurança.
	Verifique se o Amortecedor é do tipo convencional ou pressurizado. Coloque a peça na posição horizontal e certifique-se que está fixa e que não se moverá durante a operação de furação.
	Antes de perfurar abra o amortecedor ao máximo.
	Faça um furo de 3mm de diâmetro a 20mm da fixação inferior. Depois da saída da pressão do gás, alargue o furo para 5mm. Certifique-se que o furo atingiu o tubo de pressão.
	Coloque o óleo retirado do amortecedor em um recipiente apropriado, fechando o amortecedor lentamente até que todo o óleo seja retirado.
	Certifique-se junto ao órgão oficial competente dos procedimentos corretos para sucateamento do óleo e do amortecedor.

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Fonte: http://www.mmcofap.com.br

quarta-feira, 23 de outubro de 2013

Eaton

Transmissões

A Divisão de Transmissões que faz parte do grupo Truck é uma das maiores indústrias de autopeças do Brasil. Aqui é aplicada a tecnologia mundial Eaton, juntamente com soluções próprias, para a produção de transmissões e peças de reposição para veículos de passageiros, veículos comerciais leves, médios e pesados e também para tratores agrícolas e veículos fora-de-estrada. Nossos produtos atendem o mercado nacional e são exportados para diversos países.